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时间:2015-03-10 14:19来源:未知 作者:admin 点击:
2014梅赛德斯-中国物流主干线实测之旅,北京站最终说明会结束后,我们还对戴姆勒卡客车中国有限公司总裁兼CEO 罗伯特先生 Mr. Robert Veit和戴姆勒卡客车(中国)有限公司零售业务总监 张蕊女士进行了专访,为中国首家提出T.C.O.概念的进口,一直致力于改进适

  2014梅赛德斯-中国物流主干线实测之旅,北京站最终说明会结束后,我们还对戴姆勒卡客车中国有限公司总裁兼CEO 罗伯特先生 Mr. Robert Veit和戴姆勒卡客车(中国)有限公司零售业务总监 张蕊女士进行了专访,为中国首家提出T.C.O.概念的进口,一直致力于改进适合中国市场的。下面是专访内容:

  专访对象:

  戴姆勒卡客车中国有限公司总裁兼CEO 罗伯特先生 Mr. Robert Veit

  戴姆勒卡客车(中国)有限公司零售业务总监 张蕊女士

  记者:上周我参加了曼T.C.O收益宝的发布,咱们T.C.O跟曼相比有哪些不同之处?

奔驰油耗实测之旅结束 解读奔驰T.C.O.概念

  戴姆勒卡客车中国有限公司总裁兼CEO 罗伯特先生 Mr. Robert Veit

  罗伯特先生:对 于曼的T.C.O我们不是很了解,因此也不做任何评论。其实不光是曼,还有很多其他品牌追随我们的脚步,因为我们是首家发布T.C.O的厂商。他 们沿用了我们方式,对我们来说这并不是什么问题。对于所有进口品牌来说,共同的问题是:我们的价格是国产品牌的两到三倍,我们怎么能卖的更好,http://www.55548.info/www_55548_info/201503/6.html,怎么在细分 市场表现得更强。我们要去提高我们客户的理念,改变他们的想法,我们非常骄傲的是在这方面是行业领先者,他们现在追随我们的脚步证明我们做的是正确 的。

  记者:毕竟车的价格是比较高的,有没有站在用户角度考虑过这个问题,替用户提供一个前期购车的渠道?比如贷款或者分期?

  罗伯特先生:我 们T.C.O其实不是仅仅只是这个概念,我们T.C.O是整个产品链,从选择最正确的产品,到有效的金融产品,http://www.673344.info/www_673344_info/201503/9.html,以及提高一个多样化维修保养套餐,到最 后如何降低大家的运营成本,这是整个一条链。金融解决方案其实是T,http://www.889883.net/www_889883_net/201503/172.html.C.O的一部分。在三年前我们在创建T.C.O的时候,我们已经考虑这个问题,今年我 们是第一个推出了融资租赁产品的欧洲厂家,融资租赁产品主要针对是中小企业的,他们的现金流状况问题较大,如何能快速解决他们的问题,这就是我们融资租赁 产品的目的。

  记 者:刚才会场上有几位驾驶员出场,他们提到一个很重要的问题,他们的驾驶习惯很大程度的影响了。其实在中国大部分司机都面临驾驶过程中的驾驶习惯的问 题,刚才Robert Veit先生提到领先者的概念,就是做没有人做过的事。那么这么多驾驶员培训过程中,我们还有什么措施可以更多来支持中国驾驶员驾驶习惯的改进?

  罗伯特先生:我 们现在主要在做牵引车这个产品,牵引车主要是根据欧洲的驾驶习惯来设计的,但是很多的配置都是中国消费者现在没有办法接受的,现在我们最大的问题是怎么把 这些配置减掉,而不是改进。所以对于我们来说,问题不是为中国市场设计一些新的东西,而是把我们已经有的东西带到中国市场。

奔驰油耗实测之旅结束 解读奔驰T.C.O.概念

  戴姆勒卡客车(中国)有限公司零售业务总监 张蕊女士

  张蕊:我 补充一下,虽然我们的车在减配,http://www.38636.info/xianggang6hecai/201503/7.html,我们有一个标准车的FleetBoard?车辆管理系统,现在所有车辆都是标配,过去客户是凭经验管理驾驶员,但是经验是 一个非常不稳定的因素,而且也是非常主观的因素,我们现在希望通过系统能把管理驾驶员的工作数字化、量化。刚刚跟大家介绍了FleetBoard?有很多 功能,比如说给驾驶员的驾驶评分,比如说油位异常的变化,我们系统都可以检测出来,从而对驾驶员的不规范行为,比如说偷油等等产生一些控制。当然系统是我 们提供的,对于客户来说,这也是管理车队理念的提升,能够落实到驾驶员管理体系当中和绩效考核当中,当然这部分也需要我们和客户一块着手去落实完善。

  记者:就是说我们的软件让车队更科学的管理,这样能规范驾驶员的一些行为。

  张蕊:没错。

  记者:咱们这一次测试,ww.119559.com,对物流公司有很大冲击作用,在后期对物流车的服务上会做一些调整吗?另外对待中国高端客户是不是有一些更好的服务或者挑战?对于高端客户会做什么样的项目指导?

  张蕊:其 实T,www.767444.com.C.O也是经过不同的阶段,我们在第二年T.C.O的时候,主要业务是帮助客户精益化管理压缩成本,从去年开始到今年我们已经把我们方向转成怎么样 能帮助客户提升它的盈利状况。我之前提到我们资源是有限的,但是我们可以做到以点带面,有几个典型的客户,他们在行业是具有典型意义的,或者说他的运营模 式、他的业务类型是有典型模式的,我们把这些客户做深做透,给他提供更多物流咨询,比如说车队如何运营、驾驶员招聘、指标管理体系,把这个点和这个案例用 市场推广的方式,使之对更多客户具有参考意义。

  记者:我是来自之家的记者,刚才谈到正确帮助客户选择车辆品牌,欧洲设计减配的问题。对于中国目前大多的车型看重牵引车头的技术,而忽略了整车包括挂车安全方面的问题,咱们这边是怎么看待的?

  罗伯特先生:其 实您说的情况非常复杂也是当前的一个困境。只有我们的牵引车和挂车两个方面能够达到匹配,这个车才能有效的运行,举个例子,比如说我们牵引车具有非常先进 的ABS系统,但我们挂车没有相应的系统,对于车头来说这个技术就是没用的。如果要想把两个方面很好结合起来,首先我们要让挂车有一个很好的提高,然后才 能和牵引车能匹配。

  记者:刚才提到整个市场的走势是泵车的市场表现下滑,是不是意味着我们的一些战略或者布局将发生一些变化,我们会怎样来应对目前中国市场这种状况?

  罗伯特先生:其 实我们战略没有发生什么本质上的变化,如果大家看一下我们整个产品会看到我们有牵引车、油田车、消防车、特种车,比如乌尼莫克这种产品,我们产品是非常全 的。过去我们重点放在基建泵车市场,http://www.577588.info/577588_com/201503/7.html,因为过去那几年泵车市场快速发展,http://www.74772.info/liuhemianfeixinshuiluntan/201503/9.html,我们紧跟市场潮流,但这并不意味着今后我们只看重牵引车,我们只是稍微做一些调整, 并没有本质上的变化。我们今年的销售数据中,牵引车占整个销售数据25%。

  记者:因为战略布局的变化,我们物流市场的经销网络和服务网络相应会做哪一些调整?

  罗伯特先生:刚 刚您提到我们在牵引车方面稍微侧重一点,我们的经销商网络也会发生相应的变化,在过去我们的经销商网络主要基于基建客户,他们在哪里,我们经销商网络就在 哪边。现在大部分物流企业都是在东南部,所以我们会往这方面有所侧重。比较幸运的是我们在过去几年成长非常快,我们车辆保有量非常大,现在在整个中国市场 有将近50家经销商企业。对于物流企业来说,他们维修保养牵引车相对比较容易,为什么这么说呢?主要是相对于特种车来说,刚刚提到油田车之类的特种车,它 的技术和配件比较独特,这是第一方面。第二方面,比如说我们的油田车,做它的维修保养会去外面维修,他们不会去找经销商。回到刚刚您提到曼现在也启动 T.C.O这个概念,我们车的优势非常明显,我们都有车队管理系统,我们的客户就能很快知道这个车现在哪里出问题,哪里需要修,我们有全局的概念,我 们主动提醒客户哪里需要维修,这是非常大的优势。对于特种车来说这方面可能不太能实现,因为特种车的独特性。

  记者:我这个问题是关于活动本身的,想问一下在在欧洲有没有举行过类似的活动,进行的实测?

  罗伯特先生:首 先,欧洲和中国很多情况不一样,欧洲的驾驶员他们不需要再去学T.C.O概念了。在欧洲,客户对于他们的企业非常了解,他们需要投入什么,最后产出什么都 非常了解。欧洲企业非常在乎驾驶员的安全性、舒适性,www.0874567.com,因为驾驶员在欧洲非常难找、非常稀有。另外,欧洲也很看重经济性,戴姆勒德国总部也有一个大型的 竞赛。

  张蕊:欧洲的活动非常有意思,客户车队 有不同品牌的车,会提供最新的Actros,让你去运营跑最长的业务,保证这个车打败你车队任何一个车型,结果也证实现在欧洲发布新的 Actros是世界上用钱能买到最好的产品,我们也非常想把这个产品引入到中国来,可是目前只适用于欧六柴油标准,我们希望尽快把这个产品带入到中国。

  记者:罗伯特先生,目前国内合资企业产品品质在逐步上升,您有没有感觉到这种压力?我们的产品也在适应中国化,严格意义不能叫减配,应该是适合的配置,http://www.373188.net/373188_com/201503/180.html,这样产品性价比更高一些,针对市场的变化我们有没有感觉到竞争的压力?

  罗伯特先生:中 国市场快速发展,某种程度上还是有一点点的压力。但是对于我们来说,我们比较坚信的是我们的产品还是比他们好得多。比如说合资产品由于科技、技术没有我们 那么高,司机的出勤率不像的能达到98%,技术方面原因导致他们价格比我们便宜。对于牵引车,一些物流公司需要决定是要降低采购价格购买比较便宜 的产品,还是购买非常高科技非常高出勤率的。对于我们做进口品牌来说,进一步提高市场份额的空间还是非常大的,因为我们物流企业也在成长,也在选 择合适的产品,一分价钱一分货。

  记者:以前我们会发布一个小手册给司机,这一次会有类似的指导性东西让司机日常参考吗,还是都要上网关注我们的微信?

  张蕊:有 的,我们之前有一本安全手册,而且以卡通形式展现的。我们这次也会把我们这一路走下来的不同线路进行一个总结。因为我们叫物流主干道测试,我相信对于很多 司机非常有参考意义。另外,我们其实也用到一些新的社交手段,比如说有驾校的微信,里面有几千名驾驶员,日常跟我们培训老师有很多的互动沟通。我们其 实也借助了各位记者的平台,在跟我们的司机在论坛上进行沟通,我相信这个是非常重要的。

  记者:关于T.C.O的个概念,我看也有很多不太一样的解释?

  张蕊:T.C.O 实际上在90年代已经在欧洲推出,2012年FleetBoard?正式在中国落地,可以说我们是第一个向中国客户介绍这个概念的。T.C.O关注的内容 实际上有几个部分,http://www.ff1999.net/www_ff1999_com/201503/181.html,要把这些部分真正落地才更有价值,我刚刚也介绍到我们T.C.O从2012年推出,从关注节流,到现在更加关注开源,我们T.C.O已 经经过了不同的发展阶段。

  记者:我们最大的不同是拥有FleetBoard?这么一个基础,所有各个环节成本完全在可控范围之内,香港挂牌?

  张蕊:FleetBoard 是一方面,另外一方面,我相信我们整个经销商体系也是帮助我们这件事情落地的重要因素,因为对于T.C.O来说,如果没有产品完好率,也就没有现在的成 绩,因为完好率其实对T.C.O的盈利影响是非常大的。我们曾经做过测算,我们的出勤率在95%以上,而国产车在70%到75%,这就会产生每年60万以 上的盈利差距,香港正版挂牌图。得益于过往泵车的发展,我们经销商网络也是进口品牌当中体量最大,覆盖面最广的。其实在欧洲我们对物流车经销商网络的建设是要求200公里 以内可达的范围,在中国,我们尽量做到东南沿海物流发达地区也达到这样的服务半径,这样子也是为了更好的保证我们客户产品完好率这一块,这是可控的、主动 的维护。另外,万一我们的车辆在路上出现问题,我们的服务半径是最短的。

  记者:现在在进口品牌当中是最短的?

  张蕊:对。

  记者:咱们经销商是150公里的服务半径?

  张蕊:是的。

  记者:T.C.O包括很多内容,是其中一个方面,这次在方面做了正式的推广,接下来对T,www.06633.com.C.O其他内容是不是会分批次正面的推广呢?

  张蕊:为 什么我们首先着力在这一点呢?从T.C.O饼图我们其实可以看到,占三分之一的,也是最大的,而且的问题实际上是最难解决的,因为如果是欧洲 进口产品本身之间产生的差异,我相信是非常非常小的,关键是人,还有整个体系,我相信这在中国物流行业中长期都是要持续去做努力的工作,所以首先这一 点我们一定是会坚持的。另外,我们也看到另一个费用比较大就是我们运营成本路桥费,这一块可能跟我们没有直接的关系,但是间接的关系确实是有的。一个很明 显的变化是,我最近走访了一些电商客户,他们运营模式也在发生变化,比如说原来用四台7,http://www.74664.net/74664_com/201503/183.html.9米的挂车,他们现在也在细分业务,http://www.49695.net/49695_com/201503/182.html,比如说中长途1500公里以 上,他们就会用以前小的箱式车,去替代大的挂车。客户也在精益化管理,在做不同市场运营模式,这一块应该是下一步我们可以更加帮助到我们客户的地方。

  记者:这个在欧洲我们也经历了,在欧洲都是常规挂车,再下一阶段就开始车辆都是短途运输,这样可能资源就不会浪费,经济性会更明显。

  张蕊:对。

  记者:T.C.O目前专注盈利这一块,帮助客户降低运营成本,在物流解决方案这一块是有遇到了什么障碍呢?

  张蕊:其 实刚刚您也提到,怎么样进一步能使我们客户运营成本降低。我们遇到两个类型的客户,一个类型是他对他自己的成本有非常详细的了解,这一部分的客户我们把车 辆供应商的工作做好就可以了。当然我们以后更多的会面对另一类型的客户,他可能业务有上涨,他有升级换代的需求,但是他无论在理念、管理体系上都没到位, 所以我们也开始对这种类型的客户做物流咨询,当然我觉得这毕竟不是我们的主业,刚刚也提到我们怎么样通过以点带面的效应,让更多客户有案例可循。

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